8月1日10点08分，随着最后一节钢箱梁焊接完成，国内首座高速与普速同设一桥的双边箱钢混组合梁四线无砟轨道斜拉桥—沪苏湖铁路跨上海斜塘航道斜拉桥顺利合龙，标志着沪苏湖高铁全线跨度最大、施工难度最大的特殊孔跨桥梁主体结构全部完成，全线重难点控制性工程建设取得重大突破，为全线建成通车奠定了坚实基础。

据了解，沪苏湖高铁起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.8公里，跨越高等级航道和道路多，共有特殊孔跨连续梁137联，其中100米以上的大孔跨连续梁17联。

其中沪苏湖高铁跨斜塘航道斜拉桥位于上海市松江区石湖荡镇境内，为时速350公里的沪苏湖高铁和时速160公里客货共线沪昆铁路4条并行桥梁，桥梁总长460米，主跨长260米，由中国铁路上海局集团上海铁路枢纽工程建设指挥部管理、中铁广州工程局集团承建。

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“这是国内首座350公里高速铁路和普速铁路四线并行的双边箱钢混组合梁四线无砟轨道桥梁，在施工中采用先进的双边箱钢混结合梁结构和无砟轨道技术增强平顺性和稳定性，整体达到国际先进水平。”中铁广州局沪苏湖铁路五标项目党支部书记田小光告诉记者，作为沪苏湖高铁全线难度最大的控制性工程，跨上海斜塘航道斜拉桥具有桥梁跨度大、结构体系复杂、施工难度高、科技创新多等特点。

为解决技术难题，建设单位中国铁路上海局集团上海铁路枢纽工程建设指挥部会同中铁广州工程局集团、中南大学、中铁四院等单位成立课题研究组开展技术攻关，从《四线铁路无砟轨道双边箱钢混组合梁斜拉桥关键技术研究》《四线铁路分离式双边箱钢混组合梁斜拉桥成桥线型控制研究》等10个方向进行研究，在项目中引入bim技术等信息化管理手段，不断优化和改进施工方案，为工程建设提供了科技保障。目前已形成《一种铁路钢混组合梁斜拉桥及其施工方法》等发明专利12项，《一种超长孔桩钢筋连接结构》等实用新型专利16项。

在具体施工过程中，技术人员先后克服了钢梁吊装因桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素影响，不间断地对钢梁位移和提升拉力进行实时监测和调整，通过精准控制、精细作业将临时连接构件的精度控制在毫米以内，保证了大桥钢梁吊装后的成桥线形。

田小光表示，开工以来，参建单位克服连续梁施工和线路迁改难度大、软土路基施工技术要求高、邻近营业线施工安全风险大、新冠疫情对工期影响大等不利影响，加强质量安全管控、科学强化施工组织和资源配置、注重科技创新和管理创新，确保项目建设有序推进。

目前，沪苏湖高铁全线路基工程已累计完成89.2％、桥梁工程完成76.3％、轨道工程完成16.7％、站房工程和四电工程分别完成9.2％和18％，各项目剩余工作量正在全面加速推进。

据悉，沪苏湖高铁建成运营后，作为核心的松江枢纽将成为连通长三角重点城市的关键节点，对于促进沿线区域经济社会发展和长三角一体化高质量发展具有重要意义。

石湖荡镇党委书记翁雷均表示，将依托沪苏湖高铁建设，充分利用石湖荡区位优势，协同松江综合保税区，打造以国内、国际高铁货运、水铁联运、公铁联运为主导的功能性现代多式联运智慧物流枢纽。

栏目主编：黄勇娣

本文作者：李成东